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Die Abgasblende, auch Endrohr genannt, ist das einzige offen sichtbare Teil der Auspuffanlage. Es leitet die Abgase vom Endtopf nach außen. Damit die Abgase nicht das Heck des Fahrzeuges verschmutzen oder sich unkontrolliert verteilen, ist die Abgasblende meistens besonders geformt und zeigt nach unten oder zur Seite. Das Endrohr ist bei vielen Modellen direkt mit dem Endschalldämpfer verbunden und relativ unscheinbar, viele Hersteller neigen auch dazu, das Endrohr komplett unter dem Stoßfänger zu verstecken.
Weitere Informationen zu Abgasblende & Endrohr
Eine aufwändig gestaltete Abgasblende mit Chromüberzug wird mit Hochwertigkeit und Sportlichkeit assoziiert. Für viele Modelle sind daher Nachrüstteile bzw. -sätze für den Auspuff erhältlich, die ein auffälligeres Endrohr haben. Außerdem gibt es günstige Abgasblenden, die sich auf das vorhandene Endrohr schrauben lassen. Beim Kauf sollte darauf geachtet werden, dass die neue Abgasblende nicht zu nah an die Kunststoffteile der Stoßstange kommt. Wenn sich der Kontakt mit der Stoßstange nicht ohne weiteres verhindern lässt, muss möglicherweise zusätzlich ein Metallschild angebaut werden, das die umliegenden Teile vor Überhitzung schützt. Sonst kann es zu unschönen Verformungen kommen.
Wohin das Endrohr zeigt, ist oft auch vom Automodell abhängig. Zwar zeigt es meist in gekrümmter Form nach unten, bei älteren Fahrzeugmodellen kann es aber auch S-förmig zur Seite zeigen, wie beispielsweise beim VW Golf I. Sportwagen hingegen haben ein ganz anders geformtes Endrohr, hier zeigt es gerade nach hinten, oft gibt es sogar für das Endrohr eine Extra-Aussparung am Fahrzeugheck.
Soll ein Auto getunt werden, ist meist auch eine Veränderung am Endrohr geplant. Tuning mithilfe eines Alu-Endrohrs hat dabei eigentlich nur optischen Wert. Um das Motorgeräusch "kerniger" zu machen, wird das Endrohr dicker gemacht bzw. verbreitert. Für einen satteren Sound sollte aber überlegt werden, ob nicht lieber gleich der komplette Endtopf gewechselt wird.
Eine besondere Variante des Endrohrs stellt das Duplex-Endrohr da. So wird die doppelseitig symmetrisch montierte Auspuffanlage bezeichnet. Das Duplex-Endrohr gibt es wiederum in zwei Ausführungen. Zum einen als so genanntes Fake-Endrohr, wo eines der Endrohre nicht an den Endschalldämpfer angeschlossen wird, zum anderen eine Variante, bei der beide Endrohre angeschlossen sind und Abgase nach außen leiten.
Endschalldämpfer werden auch als Nachschalldämpfer bezeichnet und sollen das Auspuffgeräusch reduzieren. Der Schalldruckpegel beträgt am Auslassventil circa 150 und 160 dB(A). Der Schalldämpfer sorgt dafür, dass diese Werte, die gesetzlich vorgeschriebenen sind, nicht überschreiten. Der Endschalldämpfer funktioniert nach dem Prinzip der Reflexions- und/oder Absorptionsschalldämmung. Das Kombinieren von beiden Wirkungsweisen ermöglicht es, die Dämpfung im relevanten Bereich (50-8000 HZ) zu erreichen.
Der Endschalldämpfer wird seinem Namen gerecht, da er der Teil der Abgasanlage ist, der auch tatsächlich zur Schalldämmung dient. Der Vorschalldämpfer ist beispielsweise vor allem für die Leistungssteigerung bestimmt. Das Auspuffgeräusch gehört für den Gesetzgeber zum allgemeinem Fahrzeuggeräusch und ist dadurch auf 74 dB(A) beschränkt.
Jedes Motorkonzept, abhängig von Hubraum, Leistung, Aufladung, Anzahl der Zylinder usw. bekommt in Deutschland ein gewisses Mindestvolumen für den Reflexions- bzw. den Absorptionsbereich vorgeschrieben. Falls dieses Volumen nicht erreicht wird, können auch mehrere Vor-, Mittel- und Nachschalldämpfer benötigt werden.